齿轮泵供油不均匀成因与九州集团的解决方案-九州集团

齿轮泵供油不均匀成因与九州集团的解决方案

1.调试状态与使用前提的不同
   据测定，油泵实际喷入缸内的油量只有试验台调试量的80%左右，固然油泵调试职员会考虑这个因素，但不可能精确把握。另外，因为缸套活塞与配气机构的磨损或密闭程度的不同，各缸压缩后的温度与压力也会有差别。即使试验台上调试好的油泵，装机使用后，各缸供油量也会产生不平均。油泵在试验台上是在常温下进行调试的，而装机使用则是在汽缸压缩终了、缸内温度达500～700℃、压力3～5mpa前提下使用，两者差别较大。机车功课时，油泵与喷油器的温度均达90℃左右，也会造成柴油粘度下降，因而柱塞与针阀偶件的内漏增多，回油量也比调试时多。
2.调试时存在的供油不平均
   油泵在试验台调试时，要求各缸在额定转速下的供油量不平均度应<3%。实际调试过程中，因为试验台专用的喷油器和高压油管长度、外形、口径等不可能与原机完全一致，再加上调试技术的差异，油泵装机后，实际喷入缸内的油量不平均度往往>3%。
3.机件故障引起的供油不平均
   机车经长期使用，因为油泵驱动联轴节松旷或间隙过大，驱动齿轮磨损、侧隙增大，也会影响各缸供油平均度。另外，高压油管接头因频繁振动或拧紧不够的渗漏，以及拧紧力过大使接头金属脱落并堵塞油管，同样会引起各缸供油量的不平均。
   另外，在油泵和调速器弹簧中，其中受力较强、变形较大、工作频率较高确当属柱塞弹簧。所以其折断频率也较高。轻者喷油量减少、各缸喷油量不均、各缸喷油距离时间超差、喷油开始时间延迟;重者供油中断甚至不能供油。